Vad kostar ett
Formel 1-stall?

Du ser personen som sätter på hjulet. Men vem betalar lönen, vem byggde vingen – och hur stor är notan när hela stallet räknas in?

Ett stall är hela laget bakom bilarna: förare, mekaniker, ingenjörer och många andra. Vi börjar med pengarna och följer dem till människorna och bilen. Bolagens bokslut, redovisningen av ett avslutat års ekonomi, visar vad verksamheten kostar. Sedan tittar vi närmare på framvingen och arbetet under depåstoppet.

Över två miljarder kronor

F1 har ett budgettak, en gräns för vissa av stallens kostnader. För 2026 har det ett grundbelopp på 215 miljoner dollar, cirka 2,15 miljarder kr. Grundbeloppet gäller vid högst 24 tävlingar och kan räknas upp för att ta hänsyn till inflation, alltså att priserna stiger. Förarlöner, marknadsföring och flera andra kostnader ligger utanför. Hela stallets årsräkning kan alltså vara större. 24 1

1 amerikansk dollar (USD) ≈ 10,0072 kr · 1 brittiskt pund (GBP) ≈ 13,2164 kr. Omräknat med Europeiska centralbankens (ECB) referenskurs från 8 oktober 2026. Kronbeloppen är avrundade. 5

Vad kostar verksamheten på riktigt?

Två offentliga bokslut för 2025 visar varför budgettaket inte berättar hela historien. Mercedes redovisar flera bolag tillsammans, som en bolagsgrupp. Aston Martin-exemplet gäller ett enskilt racingbolag, AMR GP Limited. Tabellen jämför alltså två redovisade verksamheter som omfattar olika delar av stallens arbete. 16 17

Lönerna ingår redan i kostnaderna. Tabellens rörelsekostnader omfattar här kostnaderna för bolagets försäljning och administration, inklusive personal. Räntor och skatt ligger utanför. Siffran visar inte heller alla pengar som betalats för nya fabriker och anläggningar under året. En separat verksamhet som bygger motorer ingår inte automatiskt.

Aston Martin redovisade dessutom 29,579 miljoner pund i andra rörelseintäkter, cirka 390,93 miljoner kr. Därför går det inte att få fram bolagets vinst eller förlust genom att enbart dra tabellens rörelsekostnader från omsättningen. Den fullständiga årsredovisningen har fler poster. 17

Varifrån kommer pengarna?

Liberty Media, som äger F1:s kommersiella verksamhet, redovisade 1,4 miljarder dollar i stallbetalningar 2025, cirka 14,01 miljarder kr, utan vissa särskilda avtalsbetalningar. Beloppet delas inte lika mellan stallen. Bland annat spelar lagets placering i mästerskapet och dess historik in. 18

Måste bilbolaget täcka resten?

Det finns ingen gemensam procentsats. Bilbolaget kan betala sponsring, bidra med teknik eller investera kapital. De sakerna måste hållas isär.

Ett konkret exempel: Aston Martin Lagonda, som säljer personbilarna, redovisade 22,3 miljoner pund i nettokostnad för sponsring till racingbolaget 2025 – cirka 294,73 miljoner kr. Det motsvarar ungefär 6,5 % av racingbolagets omsättning. Bilföretaget och racingbolaget är två olika bolag med egna redovisningar. 19

Mercedes betalade samtidigt ut 125 miljoner pund till sina ägare, genom utdelning, under 2025, cirka 1,65 miljarder kr. Ett stall kan alltså också ge pengar tillbaka till ägarna. 16

AMR GP tog däremot ett nytt lån på 40 miljoner dollar, cirka 400,29 miljoner kr, som löper i fem år och har 10 % fast ränta. Räntan är priset bolaget betalar för att låna pengarna. Ett sådant lån är inte samma sak som att Lawrence Stroll personligen betalar stallets förlust. 17

Människorna kostar miljarder

Mercedes redovisade i genomsnitt 1 348 anställda och 157,545 miljoner pund i personalkostnader, cirka 2,08 miljarder kr. AMR GP hade 996 anställda och 134,134 miljoner pund i personalkostnader, cirka 1,77 miljarder kr. Beloppen omfattar både lön och arbetsgivarens andra personalkostnader, som sociala avgifter och pensioner. Det är alltså mer än vad de anställda får ut i lön. 16 17

Vad får förarna?

Affärstidningen Forbes uppskattar följande ersättning från stallen för 2025. Det är lön plus bonus före skatt, utan privata reklamintäkter. 20

Forbes uppskattningar, inte offentliggjorda kontrakt. Förarlöner står utanför F1:s budgettak. De ska inte läggas ovanpå en bokslutskostnad där de redan ingår. 1 20

Hur rik är Lawrence Stroll?

Stroll byggde huvuddelen av förmögenheten genom modeinvesteringar. Han och affärspartnern Silas Chou låg bakom att modeföretaget Michael Kors började handlas på börsen 2011; Stroll sålde sin sista andel 2014. 21

2018 ledde han investerargruppen som köpte Force India. Stallet blev Racing Point och sedan Aston Martin. I september 2026 beskrev teamet honom fortfarande som arbetande styrelseordförande och kontrollerande aktieägare – en ägare med bestämmande inflytande, även när ytterligare en ägare med en mindre andel kom in. 21 22

Namnet på bilen betyder inte att bilfabriken äger hela stallet. I februari 2026 föreslogs dessutom att F1-verksamhetens ägarbolag skulle köpa särskilda rättigheter till Aston Martin-namnet för 50 miljoner pund, cirka 660,82 miljoner kr. I förslaget går betalningen i motsatt riktning: från racingverksamheten till bilbolaget. 23

Vad är vingen längst fram gjord av?

Den breda vingen framför bilens framhjul kallas framvingen. Den är gjord av kolfiberkomposit: tunna, starka kolfibrer som hålls ihop av harts, ett bindemedel som hårdnar. ”Komposit” betyder att olika material kombineras. Mercedes anger materialet för W17, stallets bil för 2026. Fibrerna tar upp mycket av belastningen. Det hårdnade hartset håller dem på plats och hjälper dem att bära krafterna tillsammans. 6 7

Riktningen spelar roll. Ett fiberlager är starkast längs fibrerna. Genom att lägga lagren i olika riktningar anpassar konstruktören delen till krafterna den ska tåla. 7

Så blir mjuka lager en styv del

1. Lägg lagren. Fiberlager som redan innehåller harts läggs i en form. Materialet kallas prepreg. Formen bestämmer hur den färdiga delen ska se ut.
2. Pressa ihop lagren. Luften dras ut, så att lagren pressas samman. Det kallas att packa med vakuum.
3. Låt materialet hårdna. Värme och tryck får hartset att härda, alltså hårdna. Det görs i en autoklav, en sorts trycksatt ugn.
4. Bearbeta och kontrollera. Montering och provning återstår innan delen kan godkännas. 9 10

Materialet har också en hållbarhetstid. Materialtillverkaren Hexcel anger att dess förberedda fiberlager av märket HexPly ska förvaras i frys vid −18 °C. Förpackningen ska värmas till rumstemperatur före öppning så att fukt inte förorenar innehållet. 7

Det dyra börjar före fabriken

Mercedes beskriver hur många idéer testas digitalt, färre testas i en vindtunnel, där luft blåser förbi en modell för att undersöka hur formen fungerar och ännu färre når bilen. Stallet betalar också för konstruktionerna som aldrig tävlar. Att utveckla en vinge och att tillverka nästa exemplar är därför två olika kostnader. 3

Kan något så litet förstöra vingen?

Skräp och smuts kan försvaga materialet. Men ett dammkorn förstör inte automatiskt hela vingen.

Skräp som hamnar mellan fiberlagren kan skapa en svag punkt där krafterna samlas. På en yta som ska limmas kan föroreningar försämra bindningen. Det är två olika problem. 11 12

I en studie av limmade kompositprov ledde även små mängder kolfiberdamm eller fingeravtryck till att förbindelsen mellan de limmade delarna gick sönder. Det visar varför rena ytor spelar roll. Försöket säger däremot inte hur mycket ett enskilt dammkorn påverkar en komplett F1-vinge. 12

Tolv personer. Fyra hjul.

När bilen kör in för att bland annat byta hjul gör den ett depåstopp. Mercedes beskriver upp till 22 personer som arbetar med stoppet. Öppna rollerna nedan för att se hur arbetet delas. Det är teamets beskrivning; bemanningen behöver inte vara identisk i alla stall. 15

De där sekunderna på tv är en liten del av arbetet. Williams beskriver hur depåpersonalen också bygger bilen, arbetar med inställningar och hanterar reservdelar. 13

Stoppet börjar långt före loppet

Mercedes uppger omkring 60 övningsstopp under en typisk tävlingshelg. De tränar även på att byta bilens nos, delen längst fram, och på att hantera verktyg som krånglar. Fyra nya hjul räcker inte: bilen måste också kunna släppas ut säkert. 15